科技圈有个规律：当一个新产品开始炫技，就是被颠覆的前夜。今天的汽车行业，尤其在大六座SUV这个赛道，就处在这样一个临界点。“冰箱彩电大沙发”三板斧过后，竞争陷入了参数罗列和配置军备竞赛，却忽视了好用好开才是普通用户的核心追求。
11月12日，智己LS9来了，它就像一个敢于重新定义规则的“颠覆者”，32.28万元的起售价却手握百万级核心技术，对用户核心痛点进行了一次系统性技术爆破。
旗舰SUV体型不会小，但是这也带来一个适配性的问题。智己CEO刘涛就提到了调研中的问题：“原来的大车不好开。”
他说，中国人尤其是40岁以上的男性，还是挺喜欢有一辆大车的。但以前的大车不好开，家里太太也反对买大车，买个大车你能开熊猫配资，太太不能开。不好开这个事儿就是从用户角度一个非常明确的动因。
开过大尺寸SUV的人，都有一个共同的痛：窄路上掉头要揉三把方向盘，高速上过个弯车身侧倾像开船。为了解决大车笨重这个难题，行业通用的解决方案，无非是堆更好的悬架材料、调更软的底盘，但是治标不治本。
作为一款大六座SUV，智己LS9是怎么做的呢？它的“灵蜥数字底盘3.0”，提供了一种降维打击式的解法。
同级唯一的双向24°智慧四轮转向系统带来了4.95米的转弯半径，让这台车长超过5.2米的巨无霸，别管是CBD的地下停车场，还是老胡同老弄堂中，都能灵活穿梭，遇到直角弯时，后轮会跟着前轮反向转动，一把方向就能完成掉头，比大众Polo还要灵活。
既要二排、三排都可以翘二郎腿，又能让车在闹市区闪赚腾挪，智己LS9证明了鱼和熊掌可以兼得。
灵蜥数字底盘3.0还能将转向、悬挂、动力系统串联成一个整体，在急加速时，系统会提前调整后轮角度，抑制车身抬头；刹车时又能优化姿态，减少点头。这种系统协同的“预判式”操控，才是智能汽车该有的样子，而不是把一堆硬件简单堆砌。
对于家中的另一半来说，灵活得转向，坚实的支撑，这样的SUV怎么会不好开，怎么会不爱开？
如果说底盘决定的是好不好开，那么座舱体验决定的就是“愿不愿意待”。
过去几年，智能座舱陷入“屏幕军备竞赛”，比谁的屏更大、更多、分辨率更高。用户得到的，却是眼花了，钱也花了，感觉被收割了。
智己LS9走的路线不一样，它玩的是“真奢”。全系标配宾利同款B&O音响，堪比苹果买手机送AirPods Max，用户不用加一分钱，就能享受百万豪车的听觉盛宴。这不仅仅是“大方”，更是一种价值主张的宣告：真正的奢华，不应是选配表上的筹码，而应是用户体验的基石。
而且，这套B&O音响不是简单贴牌，而是与丹麦团队联合调音进行量身定制，用25扬声器、3472W功放，7.1.4声道打造全感官沉浸式体验。就算坐在第三排，我们也能感受到环绕声场，在车里为孩子播放睡前故事，人声清晰得像在耳边讲故事，孩子能在后排安稳入睡；放经典的古典乐，小提琴的细腻质感和钢琴的厚重低音分得清清楚楚，每一位乘员都犹如身临大型演奏现场。毫不夸张地说，听过了智己LS9的B&O，就再也回不去其它的音响系统。
除此之外，IMAD Max也是一项直接提升驾驶好感度的配置。智己LS9的IMAD Max，第一次将超强感知、超高算力，与飞轮强化大模型能力深度融合，拥有前所未有的多模态感知和理解能力，能实现一键AI代驾，还能分辨复杂的路况并给出通行建议，比如临时施工、高架匝道等情况，甚至可以识别交通指挥手势。这些功能对于技术一般的驾驶员是强力支援，对于老司机也能极大降低驾驶疲劳度。
总结
在这个“冰箱彩电大沙发”被奉为圭臬的时代，智己LS9的出现像一股清流，用硬核技术解决用户的真实痛点。它之所以能做这个“颠覆者”，是因为它作为上汽的旗舰熊猫配资，拥有足够的技术储备和供应链优势，能把双向24°智慧四轮转向系统、B&O音响等等这些配置下放在30多万级市场。中国豪华车的“用户体验为王”时代，真的来了。
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